國六標(biāo)準(zhǔn)雖被推遲執(zhí)行,但很多城市已開始對政策進行更改!國六新排放標(biāo)準(zhǔn)是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現(xiàn)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比,主要有以下幾方面的不同:
一、測試循環(huán)不同,從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán),對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核,覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍,對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二、測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測試要求,例如提高試驗車輛的重量,要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施,有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù),但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三、限值要求加嚴(yán),相比國五加嚴(yán)了40-50%左右,另外,與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比,國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則,對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四、相比國五新增加了實際道路行駛排放,第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路,要求汽車既要在試驗室測試達(dá)標(biāo),還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上,在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試,結(jié)果也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求,能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五、加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求,國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),由于歐洲的平均氣溫低,且柴油車占全部車輛的50%以上,蒸發(fā)問題不明顯,因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊,溫差變化大,汽油車占絕大多數(shù),因此蒸發(fā)問題影響突出,據(jù)估測,目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此,國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求,同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置,增加了對加油過程的油氣控制。
六、增加了排放質(zhì)保期的要求,即要求在3年或6萬公里內(nèi),如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞,導(dǎo)致排放超標(biāo),由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用,切實保障了車主的權(quán)益。
七、提高了低溫試驗要求,相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3,同時還增加了對NOx的控制要求,能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八、引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求,全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力,能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障,保證車輛得到及時和有效的維修。
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